Ohbb7: Güterverkehr Richtung Straße

• Di, 31. Mai. 2011 | Mobilität

Nicht nur bei den Regionalbahnen erfolgen Kahlschläge, auch im Güterbereich:

Seit dem 1. April wurden die Bahnexpress-Transporte auf der Schiene (Stückgut) aufgelassen. Dies hat etwa 34.000 zusätzliche LKW-Fahrten zur Folge. Seit dem 4. April wird der unbegleitete Verkehr (Containerverkehr) auf der Südbahn drastisch zurückgefahren; die bisherigen Knoten Graz-Werndorf, St Michael und Villach werden aufgelassen. Deren Aufgaben werden nach Wels verlegt. Daraus folgen zusätzliche 55.000 LKW-Fahrten. Nicht mehr geführt werden rund 1.500 Holzzüge (30.000 LKW-Fahrten). Aufgegeben werden sollen auch die Hackschnitzelzüge aus der Ukraine (20.000 LKW-Fahrten). Ausdünnungen beim RoLa-Verkehr bringen etwa 13.000 zusätzliche LKW-Fahrten und verschiedene Restrukturierungsmaßnahmen führen zu weiteren 30.000 LKW-Fahrten. Von Maßnahmen zur Verlagerung von Transporten auf die Schiene ist keine Rede. Hintergrund dieser katastrophalen Redimensionierung des Güterverkehrs auf der Schiene sind die 370 Millionen Euro Schulden, die RCA in der heurigen Bilanz aufweisen wird; davon laufen allein 340 Millionen bei Rail Cargo Hungaria (RCH) auf. Die MÁV Cargo wurde zu einem weit überhöhten Preis gekauft. Er betrug 391 Millionen Euro; die ungarische Regierung selbst spricht von einem Wert von lediglich 250 Millionen. Im kleinen Untersuchungsusschuss gehe ich der Frage nach, wieso soviel gezahlt wurde. Am Kredit verdient die Raiffeisen-Bank.

Laut „Profil” haben die ÖBB in ihrer Bilanz 2010 allein wegen der Geschäftstätigkeit in Ungarn, Italien, der Slowakei, Griechenland und Rumänien einen Wertberichtigungsbedarf von 270 Millionen Euro, davon allein in Ungarn 240 Millionen. Es gab im Management der RCA offensichtlich eine Aneinanderreihung von Fehleinschätzungen, verbunden mit Unfähigkeit und Misswirtschaft.

Die falsche Verkehrspolitik zu Gunsten der LKW  trägt daran ebenso Schuld wie die falschen Management-Entscheidungen.